浙江惊现共享汽车“坟场” 车主坐等国家补贴

2020-03-08 投稿人 : www.neuun.cn 围观 : 757 次

原标题:浙江省嘉兴市万民村农田里数百辆共享汽车停在等待国家补贴的浙江泾县共享汽车“墓地”。最近,当第一位财经记者看到这些无人看管的废弃车辆出现在荒草地时,他感到震惊。

这些车辆中的绝大多数是奇瑞EQ和荣威E50,它们在2015年左右投放市场。他们属于全球汽车租赁有限公司(以下简称“全球汽车租赁”),他们的身上标有“EVCARD”。2018年底,环球停车场开始将损坏较严重的车辆从嘉兴、上海和杭州运送到万民村,首先是在万民村汽车站附近的农田,然后是在万民村一家铁制品加工厂附近的更大区域。当地村民称之为“汽车墓地”。

2019年11月,停在万民村公共汽车站附近农田里的那辆共享汽车严重受损,甚至前灯里都是泥巴。据与通用汽车公司有关的人士称,这些车辆不适合连续运行,只是暂时放在一起等待报废或处理二手车。

除了嘉兴、杭州、桐庐、浙江、山东、重庆、厦门等地,类似的拼车“墓地”也出现了。一些闲置的车辆只离开工厂两年,他们的视觉外观仍然很好。为什么它们也被搁置?

李阳,一家共享旅游公司的高级经理说:“共享旅游很痛苦,但是要得到补贴,必须满足两年或2万公里的旅游条件。我们不应该让汽车到处跑,而是应该把它们收起来,拿到补贴后就扔掉。”

Car“公墓”只是共享旅游业中许多问题的冰山一角。研究机构预测,共享旅游市场的规模高达300-500亿元/年,但迄今为止,没有一家共享汽车公司实现了全部利润。自2017年以来,友好汽车、EZZY、麻瓜旅游、car2go和其他公司纷纷停止运营或关闭。这条跑道上的运动员人数迅速减少。然而,全球汽车和一流汽车的销售点数量也在减少。

"起初,分享旅行的动机并不简单,但在很大程度上,它是为了接管主发动机厂的新能源汽车库存。到目前为止,还没有找到盈利模式。”李阳说道。

利润损失模式

共享汽车本质上是分时租车。从理论上讲,它的单价比传统的汽车租赁公司低,但汽车的周转率很高,所以利润前景是明确的。

事实并非如此。第一汽车公司某个区域的负责人王镇告诉第一财经记者,公司已经建立了盈利模式。在投资400辆奇瑞EQ(约7万元)的前提下,每个用户一次可以使用3小时或40公里,平均每辆车每天的使用量超过4辆。只有到那时,400辆汽车才能盈利。

但事实上,共享车的集中使用时间是早晚高峰时间,晚上10点以后的使用率很低,导致很多时间闲置。此外,新能源汽车需要充电,这留下了大量的空闲时间,而且效率低下。

王镇解释说,分摊一辆车的成本主要分为车辆购买成本、停车场租赁成本、保险成本、运营人员成本、电费成本、清洁成本和二手车残值损失成本。根据奇瑞400产能计算,3年折旧摊销,每月成本为58万元。第一汽车还雇佣了大量的服务外包人员来为汽车充电和洗车,平均每人15辆汽车。

"许多人喜欢关掉雨刷和后视镜。有些人甚至把整辆车的座位都拆了,但如果我们报案,少于5000元的金额很难追回。”王镇表示,该市的汽车修理费将达到每月近4万至5万元。

2019年,第一辆租车作为试点“免费搭车”活动在武汉推出。活动的内容之一是下一个用户为最后一个用户支付停车费。结果,第一辆租车当月在武汉支付了近120万元,因为用户不愿意为最后一个用户承担停车费,因为他们开车到了停车费更贵的区域,结果车一直停在那里,第一辆租车不得不自己承担费用。

另一个隐藏的成本是v的成本

王镇认为,汽车共享和汽车共享的最大区别在于人。汽车共享可以通过管理司机来降低风险和成本,但是汽车共享很难做到这一点。“在我管理的一个城市,月支出约为120万元,但月总收入不到60万元,月亏损超过60万元。这也是全国运营效率最高的城市。”

王镇说许多共享汽车“墓地”的出现是因为公司在运营中继续亏损。“与其让它在公路上行驶,我还得花钱进行维护,不如把它放在地里,待车牌挂了3年,并且收到国家和地方的补贴后再报废。”王镇这么说。

First Financial Reporters获悉,2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》法规,要求在政策发布后在牌照上销售的有里程要求的车辆,自注册之日起两年内未达到公里的,不予补贴。

在实际实施中,新能源车主的汽车厂和共享旅游公司将形成一定的利益关系。共享旅游公司购买车辆时,已与主工厂签订了主要客户协议,必须帮助主工厂达到接受国家补贴和土地补贴的固定年限和公里数。此外,共享旅游公司有时会提前更新他们的运营车辆。他们将与主工厂讨论替换事宜,并承诺在另一方愿意替换他们之前满足后者获得补贴的条件。

林兵,一位通用汽车共享的负责人,也说由于汽车共享的车钥匙都在车里,而且APP只锁车门,所以会有汽车在午夜被偷并被追的情况。

林兵补充道,新能源汽车不适合分时租赁,因为它们的残值低,维护成本高。以奇瑞情商为例。补贴完成后,这辆车的剩余价值为元。三年的剩余价值约为汽车价格的20%,而燃油汽车同期的剩余价值约为60%。此外,如果一辆新能源汽车的电池组坏了,只能更换,不能修理,而更换一个电池组的费用是6万到7万元,相当于一辆新车的价格。

林兵同时表示,通用汽车正在实施一项收缩战略,即减少城市覆盖面和网点数量以降低运营成本;在全国范围内,世界上只有少数几个城市从使用汽车中获利。福建省沙县是最赚钱的。其中一个原因是当地机构被委托负责这项业务。代理商在控制成本方面比直接经营更有优势。此外,当地的车辆使用环境相对宽松,减少了违规等额外费用。

分享车死亡潮

分享车是在分享经济的浪潮下诞生的。2013年7月,由上海国际汽车城集团和同济大学共同创立的EVCARD成为中国首家股份制汽车公司。自那以后,新的汽车共享公司如雨后春笋般涌现。

截至2017年,中国共有36家共享汽车公司,从投资者背景来看,可分为汽车公司、互联网公司和汽车租赁公司等几大派别。2019年,市场上将有119个共享汽车平台。

随着快速扩张,最初的股份汽车公司破产,用户存款难以退还,员工工资不时拖欠。

友友汽车成立于2014年3月,是第一家作为共享汽车公司倒闭的公司。友友汽车原名“友友汽车租赁”,主营分时电动汽车租赁。2017年,友友汽车被宣布破产。该团队的创始成员齐立明解释说,汽车、人、收费等成本很高。是原因,利润远未实现。

2015年,北京梦幻科技有限公司开发的自动驾驶旅游产品EZZY在北京上线。同年4月,安易投资从创投获得4000万元人民币的天使轮投资。2017年初,EZZY宣布已收到一轮融资,但同年10月,EZZY团队正式宣布解散。

2018年,I

2019年下半年,许多用户起诉北京图格科技有限公司(以下简称“图格”)要求退款。北京市海淀区法院执行委员会的答复是,该公司名下涉案金额较大,但该公司没有注册房地产和车辆,银行卡账户没有剩余可控金额,因此没有可供执行的财产。根据启信宝的数据,图格有36条不诚实信息和128条执行信息。作为被告,有28条备案信息。

值得注意的是,尽管共有100多个共享汽车出行平台,但根据易观国际发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计,行业排名第十的一步车出行平台的活跃用户数量只有31,000,这意味着排名低于一步车的90多个共享汽车出行平台的活跃用户数量较低。

与此同时,资本市场对共享汽车的态度已经从紧追不舍转变为冷遇。前瞻性产业研究所报告指出,2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元,同比下降55.91%。

共享一辆车的方法到底在哪里?李阳指出,将新能源汽车转化为燃料汽车可以改变目前的亏损局面,因为燃料汽车的使用效率、维护成本、剩余价值和人员投资成本都比纯电动汽车有更大的优势。

李阳同时指出,在共享经济和新能源汽车的双重概念下,资本市场的过度投机导致了共享汽车的行业困境。第二,共享汽车在很大程度上有助于主机厂消化新能源汽车的库存,将不适合租车的新能源推向市场,从而引发许多问题。

肖鹏汽车创始人何曾表示,虽然近几年中国新能源乘用车销量增长迅速,但个人消费者在新能源乘用车总销量中的比例仅为20%左右,近80%的新能源乘用车已经销售给了网络汽车公司和共享汽车旅游公司。

这解释了中国新能源汽车的虚拟热度,也解释了共享汽车在行业范围内的困难来源。

(李阳、林兵和王镇在本文中是假名)