新能源汽车市场:“虚胖”的车价,“焦虑”的充电

2020-01-10 投稿人 : www.neuun.cn 围观 : 1242 次

“你想买新能源汽车吗?哪一个合适?汽车津贴是多少?你能拨一下号码,然后把卡挂上吗?使用汽车有什么问题吗?”这些都是最近困扰安的问题。

小安,一个来自北票的人,为了解决通勤问题,决定买一辆新能源汽车。“不想挤地铁。每天上班的路上要花两个多小时。地铁里人太多,去那里太难了。”安告诉记者。

除了这些问题,市场上还有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。什么类型的车辆是好的,政策和补贴是好的,如何建立充电桩,如何为它们保险,以及如何提供售后服务也是需要考虑的问题。

与想购买新能源汽车的小安不同,住在河北邯郸的林琳已经开了两年新能源汽车了。林琳吐在一款新能源汽车上,主要集中在充电问题上。

林琳告诉平图商业评论(身份证号:平图360),由于社区里没有固定的停车位,充电桩无法安装,只有一根电线可以从家里连接充电。“幸运的是,地板不高,窗户下面有一块空地停下来。我每天晚上回家时做的第一件事就是给汽车充电。即使我给汽车充电一个晚上,第二天我有时只能得到80%的电力。但是,如果你去公共收费堆,你将不得不排队很长时间,这太费时和不方便。”

补贴政策驱动的“高”成就

现阶段,北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、贵阳等城市正在对普通汽车实施“牌照限制”政策,而对于新能源汽车,大多数城市可以通过单独的彩票系统提高中奖率或直接获得牌照指标。因此,购买新能源汽车已经成为人们解决彩票问题的首选。

小安还说:“从2014年开始,我就一直在摇号,但是到目前为止我还没有赢得彩票。今年新能源汽车数量的增加让我更有决心购买新能源汽车,这样我就可以在6月前上路。”

自从新能源汽车出现以来,政府实施了高额补贴。一些专家表示,中国对新能源汽车的补贴可能是世界上最高的。根据去年的标准计算,大多数纯电动汽车每辆可获得约4万至5万元。而且还有机会获得省/市/县补贴。

对于买家来说,降低购买预算的诱惑太大了。此外,根据数据,新能源汽车的主要购买力集中在一、二级城市,部分原因是三、四级城市没有如此高的购车补贴。

数据源:TalkingData

当然,也正是由于巨额补贴的巨大诱惑,一些企业“冒险”进行政策套利。这也是为什么人们经常看到汽车公司在汽车未售出的情况下“欺骗”时,如提前申报补贴等违法案件被曝光。此前,《彭蓓新闻》还报道称,2016年至2017年4月,上海新能源汽车品牌4S店的一名销售人员骗取了62名购车者近300万元补贴。

此外,一些企业推出了所谓的新能源汽车,补贴颇具吸引力。从研发到制造这些车辆的时间是惊人的。与传统汽车上市前必须经过的大量测试相比,在这种背景下生产的新能源汽车的安全性真的有保障吗?事实上,记者在调查中发现,许多想购买或已经购买新能源汽车的消费者抱怨汽车价格太高。虽然补贴并不低,但在购车者眼中,汽车价格本身实际上就是汽车价值,更不用说补贴了。

几种新能源汽车价格表

目前,中国新能源汽车还没有形成统一的定价体系和定价标准。我们不知道每家汽车企业和每种车型的具体成本,也很难衡量每辆车的价格是否真的值得。因此,我们不能对大多数电动汽车价格过高的问题下一个明确的定义。此外,新能源汽车产业还没有完全商业化

今年年初,财政部发布了2018年新能源汽车补贴标准。2月12日至6月11日是过渡期,在此期间,获得许可的新能源客车将获得2017年标准0.7倍的补贴,卡车和特种车辆将获得0.4倍的补贴。据此,新能源汽车的补贴金额将普遍减少,微型纯电动汽车将受到严重冲击。只有行驶里程超过300公里的中高端纯电动汽车才能受益于新政策。也许随着行业发展的逐步规范化,未来新能源汽车的定价也可能逐渐趋于健康。

电池成为用户最受干扰的区域

根据《2017中国汽车消费者调查报告》,用户对新能源汽车充电、耐久性和技术稳定性的考虑也是购买新能源汽车的最大顾虑。林琳告诉记者,“每天充电已经很烦人了,开车时经常会遇到各种各样的麻烦。”

充电桩很少:许多车主都遇到过汽车在行驶过程中没电的情况。在家给汽车充电已经太晚了。他们必须尽快找到一个公共充电站。他们已经尽了最大努力去找一张,但是他们仍然发现没有充值卡或者卡不匹配。此时,找到下一个充电站已经太晚了。"除了呼吁车辆救援,别无选择。"

虽然新能源汽车产业正在经历井喷,但充电桩等基础充电设施的建设和发展却跟不上。截至2017年底,全国共有446,000个公共和私人收费设施,其中214,000个为公共收费桩,同比增长51%。然而,新能源汽车的数量约为172.9万辆,车辆与车辆的比例约为3.辆。充电桩的增长率远远不够。

同时,就私人充电桩而言,充电电压比居民高,电流比居民强。许多居民担心安装充电桩会影响居民的用电量,担心会影响居民的正常生活。即使充电桩在设计之初避免了一些安全隐患,物业仍然担心管理不方便,消防部门也担心安全事故。

不方便计费方式:在计费方式的选择中,计费线路一直是用户最重要的计费方式。在用户中,60%-80%的用户大多在家庭、单位停车场等充电场所使用慢速充电的电线,而在充电场所快速充电的用户仅占20%-40%。据了解,在一些县级城市,虽然新能源汽车的销售市场正在蓬勃发展,但整个城镇几乎没有公共收费。所谓的新能源汽车都是通过拉电线充电的。

Lin Lin说,由于社区里没有固定的停车位,也没有充电桩可以安装,她只能从家里接一根电线充电,这也被新能源业主戏称为“飞线”。

电池寿命差:新能源汽车的特点是节省燃料和能源。然而,许多车辆的电池寿命很差,当它们远离城市时,很容易引起问题。这也是新能源汽车的致命问题之一。

研究数据显示,在涉及新能源汽车的投诉中,与动力电池相关的问题比例已达到40%至50%。“续航里程虚拟标准”带来的续航里程不足、电池衰减过快、功率“跳跃”和冬季续航能力严重下降等问题给新能源汽车用户带来了很多麻烦。

林琳正在驾驶自己的电动汽车,突然电力从40%下降到20%,几分钟后汽车被迫停在路上,没有电。然而,据智湖的网民称,新能源汽车的突然动力跳跃问题经常发生在剩余动力不多的时候。对于大多数用户来说,这也意味着汽车需要更高的频率充电和更高的电力成本。

维护/售后服务也是一个大问题。

目前,能被每个人接受的新能源汽车相对较少,维修店也不多。基本上,只有4S的店铺可以用于维护和保养,成本自然会相对较高。

北京的石峰说她在2015年买了一辆新能源汽车,并修理了电池、胸罩

刘在2013年买了一辆电动车,并想在2016年初换一辆新车。然而,在处理旧车时,发现售价约12万元的纯电动汽车在二手市场被大多数汽车经销商拒绝,那些愿意购买的人只愿意出价约1万元。在不到四年的时间里,损失接近10万元,与传统汽车的剩余价值相比,这实在令人无法接受。记者通过二手车平台的询问也确实发现,新能源汽车的失事非常严重。

新能源汽车的功率与电池功率直接相关。一方面,电池的容量在多次充放电后降低,电动汽车的价值自然崩溃。另一方面,许多汽车的电池在使用5-8年后需要修理或更换,这意味着自2012年以来购买的新能源汽车今年可能会迎来一波电池“淘汰”。此外,北京许多新能源4S店都有“二手车置换”的口号。经过了解,许多电动汽车在使用五年后的残值率只有10%左右,所以大多数人不愿意购买二手电动汽车是可以理解的。

写在最后

不可否认,在政策的推动下,新能源汽车产业已经全面发展,是大势所趋。目前,许多汽车企业已经在市场上占有一席之地。然而,在新能源汽车方便人们生活的同时,新车的质量、使用和售后维护也开始出现不足。尽管许多购买者选择新能源汽车只是为了牌照,或者不受单个和两个号码的限制,但毕竟时不时地给自己增加一些障碍是非常不舒服的,因为为了方便购买它们要花很多钱。

用新能源替代传统能源实际上需要一个漫长的过程,用新能源汽车替代燃料汽车不可能一蹴而就。在这个阶段,新能源汽车仍然是相对较新的技术,该行业还处于起步阶段。各个环节中的问题和纠纷也是发展的必然阶段。如果问题出现了,问题得到了解决,那么这个行业就可以自然健康地发展。

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