金蝶助力中车株机数字化构建

2020-01-31 投稿人 : www.neuun.cn 围观 : 594 次

每天,在中国十多个城市,土耳其的伊兹密尔、印度的安卡拉、德里、马来西亚的吉隆坡和巴基斯坦的拉合尔,世界各地的人们乘坐带有中国中型车标志的地铁、电车和子弹头列车去上班、旅行和旅行,享受现代轨道交通带来的便利.

你可能不知道,这些现代轨道交通车辆都来自中国的中型汽车株洲电力机车有限公司,位于株洲田心,中建总公司成立于1936年。它是世界上最大的电力机车开发企业,被誉为“中国电力机车之都”。

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中国电力机车厂已开发出50多种不同用途的电力机车,如快速客运和重载货运,以及满足多流系统、多轨距、高空、高温差和特殊需要的各种电力机车,累计产量9000多台,占中国电力机车总量的60%以上,2018年收入218亿美元,牢牢占据湖南1000亿铁路的首位

但是,随着社会经济的快速发展,产品升级换代的周期越来越短,需求多样化,对绿色、智能、高效产品的要求越来越强烈。面对激烈的国际竞争,原有的企业内部合作和产业链上下游之间的合作越来越难以满足企业的发展要求,中型车辆厂机深受发展势头的压力。

株洲轨道交通行业“新挑战”

“株洲轨道交通设备行业起源于20世纪30年代。经过80多年的发展,已容纳200多家轨道交通制造企业。株洲已成为中国最大的轨道交通装备产业发展集聚区,形成了整机制造、核心零部件和关键零部件协调发展的产业集群和产业体系。产业链层次分明,生态链和创新链高度完整,在高速牵引、重载运输和城市轨道(地铁)等轨道交通核心技术领域处于世界级水平。”在金蝶云峰会上,株洲国创轨道科技有限公司副总经理莫洪波做了介绍。

然而,面对欧、美、日的竞争,在这种背景下,产品升级周期越来越短,迭代速度越来越快,人工成本越来越高,需求多样化,制造灵活绿色,对绿色、智能、高效产品的要求越来越强烈。

支持厂商和主机厂的计划不能有效衔接,在一定程度上导致缺件和积压并存。过多的材料积压占用了大量资金。

支持制造商和主机厂的计划无法有效协调,设计变更无法快速响应。客户的任何变化都会严重影响主机厂的整体交付能力。

三大主机企业的业务主要取决于铁路公司和中国铁路公司之间的整体布局。中小配套企业高度依赖主机企业,缺乏制度创新能力,自主转型意愿弱,缺乏市场拓展能力等。这已成为株洲轨道交通企业的“新挑战”。

如此庞大的供应链系统如何更有效地合作、整合资源和创造价值?如何减少仓储物流,提高效率?在国际竞争中,如何保持领先而不落后的同时保持和运行?这是轨道交通制造业面临的全球性问题。

数字化改造建设中机车厂用机的新动能

尹梁兴提出,未来中国机车厂用机将以数字化运行为起点,通过数据驱动创新,建立基于实时数据共享、实时分析和实时决策的数字化驱动运行系统,推动中国机车厂用机的数字化和智能化改造。

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基于这样的想法,CCM和金蝶在2016年启动了一个持续两年的智能制造项目。通过梳理制造业务流程,整合设计、流程、计划、物流、质量、异常等核心业务,以项目为主线,整合计划、物流、生产执行等所有环节,整合产品数据管理、企业资源规划、制造执行系统数据,处理、传递、共享,实现各业务之间的高效协作。

例如,EAS建立计划系统和物料需求计划操作,以生成相应的生产订单计划,并发布APS和MES。APS集成各种约束和条件,自动调度并生成工作站(工艺)-设备运行计划,并将其发布到生产线的中央控制系统或工作站执行,将生产相关设备所需的数控程序发布到中央控制编写设备,同时实现工艺图纸的发布和现场交互查询,从而实现无纸化生产制造。

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未来,中国移动将与金蝶携手,进一步建设台湾中部,通过台湾中部整合所有平台系统,赋予前台权力,简化系统。

智能轨道云有助于轨道交通行业的高效协作

为了实现乘数效应,促进中型车辆厂的数字化转型,2018年2月,中型车辆厂率先与株洲研究所、株洲电机有限公司、九方设备有限公司、金蝶有限公司、清华研究院等企业和科研院所联合成立株洲国创轨道科技有限公司。依托株洲轨道交通产业集群优势,株洲轨道交通装备产业产业互联网云平台智能轨道云与企业共建横向联动,实现上下游产业高效协作。

“智能轨道云是轨道交通设备制造的行业云。国创科技将与诸暨、诸索、连城、九方等领先的行业企业和连锁企业携手,在确保企业数据安全的前提下,根据需求提供接口,充分允许信息在智能轨道云上流通。作为行业内资源整合的创新平台,智能铁路云将使中小型企业能够为技术、人员、财富和材料有限的中小型企业提供帮助并创造价值。”国创轨道副总经理莫洪波在接受采访时说。

轨道交通行业作为国家的重型装备行业,有着非常独特的产业链和相对完整的布局。例如,作为一家总装厂,它拥有许多一流的子公司和近2000家供应商。同时,它也是世界上唯一一家以产品集成方式生产产品的企业。它设计、购买和生产产品。但是,由于支持制造商和主机厂的计划不能有效协调,状态不能统一,数据不能共享,设计变更和客户变更不能快速响应,一个变更将影响主机厂的整体生产效率和交付能力。这需要产业链上游和下游之间的高度合作和快速反应。

尽管在与西门子、阿尔斯通、庞巴迪等全球行业巨头的市场竞争中,CCM已经形成了两大优势:成本优势和交付优势,在未来激烈的市场竞争中,如何实现整个供应链系统和产业链系统的高效协调是解决交付优势的关键。因此,智能轨道云的第一阶段目标是解决产业协调问题。

尹梁兴指出,智能轨道云建成后,规划、物流和设计三大问题将得到解决,所有上下游产业都将开放,实现供应链系统的高效协调。通过智能铁路云,供应商可以知道中型汽车和工厂的状态,中型汽车也可以知道供应商的状态。上游和下游可以参与设计、工艺和采购的所有环节,相互沟通,更加方便快捷。

智能铁路云构建“行业级拼写更多”

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这是智能云的价值场景之一。尹梁兴认为,智能云平台在整合和连接内部组织、企业和企业时会做得更多。未来还将努力实现产品和供应链金融数字化,促进企业技术创新,实现产业链中的资源共享和增值服务。

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