ETC账单引争议:提升效率还是增加物流成本?

2020-01-30 投稿人 : www.neuun.cn 围观 : 652 次

提高效率还是增加物流成本?争议ETC计费

本报记者/赵越/尹蓉/冯英友/童海华/广州/Xi安/天津/北京报道

2020年1月1日0: 00,相关部门正式取消省级收费站,高速公路收费站联网。取消省级收费站将在理论上提高交通效率,同时可以一次性支付,减少各省繁琐的司机缴费过程。然而,货车等费用扣除方法已经改变。

天津一家货运公司的经营者王先生突然意识到通行费增加了。几天前,记者《中国经营报》采访了不同省份的许多卡车司机。每个人都一致认为高速公路的通行费确实增加了。

《中国经营报》记者就相关问题联系了交通部。交通部宣传部的一名工作人员向记者解释说,目前的高速收费新政策保持了一个平衡和全面的上升和下降战略。

一位交通行业分析师表示,调整高速公路收费方式的初衷并不是为了增加国家相关部委设计该方案时的收入。

但这一次,一场关于新策略的辩论已经开始,比如提高空车运费、轴收费等等。

2020年1月10日,针对电网切换后部分省份系统运行不稳定和收费率变化的问题,交通部公开表示将继续跟踪运价调整,组织各地自愿披露新收费率,接受社会监督。随着公路定价方法的调整,许多卡车司机和货运工人都在抱怨。天津一家货运公司的经营者王先生告诉记者,他的卡车此前满载时从武清东收费站和济南西收费站总共收取了150元。随着2020年高速公路价格的调整,同一路段的通行费已经变成了330元。据报道,王先生的卡车是一辆6.8米长的三轴卡车。

山东的李师傅还说,在同样的满载情况下,从山东平邑东门到四川新都北门的累计通行费超过3300元,但现在大约是3660元。据报道,李师傅的卡车属于六轴卡车。

山东的陈师傅直言不讳地告诉记者,由于公路价格上涨,他的许多同事已经停止工作。我不得不在运输利润进一步减少的情况下经营,因为我每月要负担一万多元的汽车贷款。

高速公路收费的大幅调整源于省高速公路收费站相关政策的取消。据报道,29个相连省份的487个省级收费站将于2020年1月1日取消。由于省界收费站的取消,省界之间的称重设备也被取消,卡车高速公路的定价方式改为轴收费。

以前,交通部改变定价方法的一般要求是“确保标准装载的大型运输车辆不会因定价方法的调整而产生额外的交通成本”

关于相关问题,山东省交通厅信息中心相关人员向记者解释说,从2020年开始,山东省高速公路满载时实际收费比原来低,卡车满载时没有加价政策。当记者问及陈师傅和李师傅的案件时,这名工作人员告诉记者,许多省份涉及的指控应根据具体情况进行解释。“我们还没有收到山东物流企业的任何反馈。我们无法评估其他省份的情况。”工作人员向记者解释道。

“两天前,我们还发现一名司机400公里被收取1300元。他途经山西、河南和山东三省。山东收费90多元,河南60多元,山西1100多元。”该工作人员给出了进一步的例子。

事实上,最近的公路价格上涨不仅发生在天津、河北等地区,也发生在其他省市。

一名陕西司机告诉记者《中国经营报》,元旦过后,他从巴山乔婷收费站坐公交车

关于价格情况,交通部宣传部的一名工作人员向记者解释说,目前的高速收费新政策保持了平衡和全面的战略。近年来,货车超载是一个严重的问题,也造成了一些安全事故。结合当前卡车的实际情况,制定了卡车高速公路新的定价策略。

关于降低成本和提高效率的争议

值得注意的是,充电标准的最大变化是从“基于重量的充电”转变为“基于轴的充电”。

这意味着高速公路的收费标准不同于不同吨位的车辆,收费数额也不同,同一类型车辆的收费数额也相同,无论收费数额如何。

根据最新的充电标准,当车辆满载时,按车型充电将比按重量充电减少10%以上。如果它是空的或负载相对较小,货车的费用比原来的多。

汪洋曾公开告诉媒体,货车将按车型收费,而不是按重量收费,这主要有利于货车安装电子收费系统后实现不停车快速收费,促进物流业的提速和增效。因此,根据新的收费方法,对车辆总重超过平衡点的车辆的收费将与过去相比有不同程度的降低,但对车辆总重低于平衡点的车辆的收费将增加。

此外,自2020年以来,除了取消省级收费站之外,“不超过吨,不超过高,不超过宽”的主题在卡车上公路之前已经得到加强。

对于改变收费方法的科学性,业界有很多声音。

交通行业高级研究员王力斌(Wang Libin)认为,省收费站废除后,省界之间将没有称重设备,因此收费方式将从基于重量的收费转变为基于车轴的收费。改革后,高速公路省界之间不再需要重复称重,这将大大加快交通效率。

物流行业的一位专家告诉记者,如果按照轴线计算通行费,相对较大但较轻的货物的通行费无疑会大幅增加。对于收费者来说,轴收费方法更快、更容易操作,车辆的通行效率无疑会提高,但无法达到原有的公平性。

例如,对于快递行业,货物相对较轻。即使汽车的空间满了,也很难达到满载。由于需要考虑时间性,许多快递车辆目前在车辆的一侧运行,并且在空间未满时运行。

货运公司的经营者王先生也认为不同重量的车辆对高速路面的影响完全不同,他认为按重量收费的方式更合理。

除收费方式外,目前的高速收费调整计划还涉及物流企业未来管理策略的变化。

李先生是一家非汽车运输公司的经理。在他看来,高速货运费的变化是国家通过政策调整来迫使运输企业提高运输效率、降低空载率的希望。“事实证明,由于缺乏顺畅的信息,运输能力无法适当匹配,空车返回的问题十分严重。现在,在非汽车运营商的帮助下,信息非常流畅。”

交通运输部发言人孙文健此前向媒体公开表示,在合法装载的前提下,相同轴型的卡车无论承载多少,都会占用和损失相同的道路资源。因此,按统一标准收取通行费有利于提高高速公路运输的实际承载率和运输效率。

同样,交通部公路研究所副所长李爱民也公开表示,在新政策下,建议相关企业加强运输组织,享受通过提高实际负荷率来调整收费方式的政策红利。

供应问题迫在眉睫。

行业内对增长方式仍有一些争议

陈世福还直言不讳地告诉记者,他不想在回程开始时空手而归。如果他选择空手而归,他也会算出一笔钱。据他介绍,他目前认识的卡车司机通常使用满载或卡车帮助等软件来寻找货物来源,但有时并没有合适的货物来源,需要等几天,所以最好空载返回。

此外,陈师傅补充道,目前一些退货区运费相对较低,运输货物利润微薄甚至亏损,这也使得很多司机选择空着退货。例如,四川货物的运费比山东到四川的运费低得多。一般来说,货物是高速运输的,空的货物可以通过国道运输。这不如从四川退货好。

上述物流行业专家还分析,如果高速收费方案是根据达到平衡点的车辆和货物的总重量来制定的,可能会对很多流向明显的卡车不公平,因为这样的交通流很可能是单向空的。

除了供应问题,另一个趋势正在逼近。陈世福告诉记者,与过去相比,空车高速列车的成本大幅上升。他和他的许多干部伙伴计划走国道或下一级公路,而不是免费公路。然而,陈师傅也坦率地说,他和许多干部一样,担心国道会进一步拥堵,过境时间会进一步延长。

责任编辑:张郭帅

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